фото показано с : nep.co.il

А еще «Исраэйр» рассчитывает на переход к режиму бюджетной авиакомпании («лоукостер») и на рост доходов от продажи дополнительных услуг, которые перекроют убытки из-за падения пассажиропотока в Эйлат.

Израильская авиакомпания быстро перестроилась и, превратившись фактически в лоукостера, стала взимать деньги за дополнительные услуги – за провоз багажа сверх нормы, выбор места в самолете и питание на борту. Таким образом компания смогла, по крайней мере частично, нивелировать последствия удара, связанного с переносом эйлатского аэропорта из центра города в Тимну и резкого, почти на 20%, снижения числа пассажиров, отправившихся в Эйлат воздушным путем.

var truvidScript = document.createElement('script'); truvidScript.async = true; truvidScript.setAttribute('data-cfasync','false'); truvidScript.type = 'text/javascript'; truvidScript.src = '//stg.truvidplayer.com/index.php?sub_user_id=567&widget_id=2529&playlist_id=1915&m=a&cb=' + (Math.random() * 10000000000000000); var currentScript = document.currentScript || document.scripts[document.scripts.length - 1]; currentScript.parentNode.insertBefore(truvidScript, currentScript.nextSibling);

Второй квартал компания завершила с убытками на сумму 2,2 млн. долларов, но это все же на 23% меньше убытков, понесенных во втором квартале прошлого года. И это несмотря на то, что доходы компании снизились только на 7,7%, с 64 до 59 млн. долларов.

Еще одна причина уменьшения доходов, кроме оскудения пассажиропотока в Эйлат – прекращение эксплуатации авиалайнера Boeing 737 MAX после катастроф 10 марта 2019 года в Эфиопии и 29 октября 2018 года возле Джакарты. По оценкам, «Исраэйр» в результате недополучила во втором квартале доходы на сумму порядка 12 млн. долларов. Кроме того, вывод из строя этого авиалайнера нарушил планы авиакомпании по развитию маршрутов в Мадрид и на Тенериф.

С другой стороны, «Исраэйр» смогла значительно снизить эксплуатационные расходы, благодаря удешевлению авиабензина почти на 7% и за счет снижения курса евро относительно шекеля на 6% - это уменьшило себестоимость предлагаемых «Исраэйр» турпакетов.

Но валютные курсы и цена авиабензина могут измениться, и потому авиакомпания рассчитывает на новый режим работы – продажу авиабилетов по базовой цене с предложением дополнительных услуг, таких как право выбирать места на борту, доплата за провоз багажа и продажа еды, кофе и алкогольных напитков авиапассажирам. Во втором квартале эти услуги уже принесли компании 1,2 млн. долларов по сравнению с несколькими десятками тысяч долларов во втором квартале 2018 года. Через год, как предполагается, эти доходы достигнут 5 млн. долларов. В июле 2019-го, к примеру, доходы от оплаты провоза дополнительного багажа достигли 850 тысяч долларов по сравнению с 30 тысячами в июле 2018-го. И при этом, такие доходы для компании – почти бесплатные, не влекущие дополнительных эксплуатационных расходов.

Ну и, конечно, «Исраэйр» рассчитывает на интерес израильтян к сравнительно новым маршрутам в Баку, Сочи и Батуми. Валовая прибыль от продажи авиабилетов и турпакетов в эти города подскочила в несколько раз, в Сочи, например, валовая прибыль на одного отпускника подскочила с 14 до 91 доллара, в Баку – с 36 до 101, а в Батуми – с 39 до 105 долларов.

Вообще-то, владелец авиакомпании, холдинг IDB, собирается продать «Исраэйр» и надеется, что сделка будет заключена уже в будущем году. Вначале IDB просила за компанию 225 млн. шекелей, но потом цена снизилась. Последняя по времени попытка была предпринята всего несколько месяцев тому назад, в апреле, когда шли переговоры о продаже «Исраэйр» за 55 млн долларов Йоаву Голану, владельцу компании «Хамат».

Евгений Весник, НЭП. К.В. Фото: Алон Рон

123 +