2019-12-23 11:10 |
Вчера утром, 22 декабря, сотрудники Министерства строительства, Национального совета по экономике при канцелярии премьер-министра и Министерства транспорта опубликовали «Национальную стратегическую программу по обеспечению устойчивого городского движения». Реализация программы, по скромным подсчетам, оценивается в 20 млрд. шекелей.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_video"); });И чего там только нет: непрерывная велосипедная инфраструктура, подготовка улиц для автономных транспортных средств, выделенная пешеходная сеть, приоритет пешеходов и велосипедистов перед автомобилями и многое, многое другое. Программа включает в себя дорожки для пешеходов, велосипедов и скутеров, все это и многое другое - части стратегического плана перехода от использования личного транспорта на территории крупных городов к общественному. Насколько это реально?
«Электрические скутеры, велосипеды и, конечно, пешеходы - это не проблема, а часть решения», - объясняет профессор Ави Симхон, председатель Национального экономического совета - Если нам удастся создать для них подходящую инфраструктуру, то мы сможем сократить использование частных транспортных средств в городах и резко увеличить количество пользователей общественного транспорта».
По словам Симхона, реализация программы позволит городам Израиля расти, обеспечивая при этом качество жизни их жителей и уменьшая загрязнение окружающей среды, вызываемое транспортом. Ожидается, что в ближайшие годы правительство Израиля инвестирует огромные ресурсы в городской транспорт и интеллектуальные транспортные услуги.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_cube"); });Согласно сообщению, наряду со строительством метротрамвая и ему подобных систем возросла потребность в решениях «последней мили» - пути горожанина от остановки автобуса или метротрамвая до места его проживания. Утверждается, что предложенная стратегическая транспортная программа является идеальным решением проблемы – она предусматривает использование общественного транспорта, изменяя городское пространство и делая его более доступным и удобным для различных групп населения.
В преамбуле заявляется: «Программа была разработана с целью уменьшить зависимость жителей от частных транспортных средств путем изменения городского пространства и адаптации его к пешеходному и велосипедному движению, а также - к легким моторизованным транспортным средствам. Реализация этой программы значительно повысит качество жизни в израильских городах».
Мир автобусам, война частным автомобилям
Разработчики программы уверены, что ее внедрение создаст оживленное общественное пространство, будет способствовать улучшению состояния окружающей среды и снижению транспортных расходов и заторов на дорогах. Ожидается также, что реализация предложенных мер позволит активизировать использование общественного транспорта, поспособствует развитию местной экономики и повышению безопасности дорожного движения.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_cube_2"); });«Исследования из раза в раз показывают, что доля общественного транспорта в Израиле очень невелика и составляет лишь около 10% в крупных городах по сравнению с 30-40% в городах Западной Европы. При этом, около 62% израильтян ездят на работу в личных автомобилях, а общественным транспортом – только 20%. Цель программы – повысить этот показатель вдвое, до 40%».
«Странная война»
И так далее, и так далее. На первый взгляд – отличная программа. Стоит ли беспокоиться таксистам и импортерам автомобилей, которые опасаются появления автономных транспортных средств и, главное, развития общественного и кооперативного транспорта? Стоит ли тревожиться чиновникам Минфина, которые привыкли к гигантским доходам от налогов на частные автомобили? Не стоит, конечно. Достаточно обратить внимание на странное, а на самом деле - совсем не странное время публикации – в канун очередных выборов. Разумеется, подобная программа не будет реализована ни в каком виде в переходный период, никто не выделит на нее ни шекеля.
Но, может быть, именно в этом и заключается причина публикации: звучит привлекательно, а реализовывать ее в ближайшее время все равно никто не собирается.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_cube_3"); });Евгений Весник, НЭП. К.В. Фото: Роман Позен
источник »
|
