2023-7-8 09:00 |
Сегодня у израильтян нет надежных данных, позволяющих узнать, во сколько им обходится содержание машин. Реализация предложения Антимонопольного ведомства привела бы к публикации простого индекса, измеряющего среднегодовую стоимость обслуживания различных моделей автомобилей. Чтобы это произошло, нужно преодолеть немало препятствий. Тем временем в отрасли утверждают, что речь идет о вмешательстве в конкурентный рынок.
Шесть лет назад новые Toyota Corolla и Ford Focus продавались по почти одинаковым ценам: Corolla стоила 132 тысяч шекелей, а Focus - 133 тысячи. Сегодня, согласно прейскуранту, «Леви Ицхак», подержанная Corolla стоит 73 тысячи шекелей, а Focus почти вдвое дешевле – 38 тысяч. Характеристики машин схожи, что же вызывает этот огромный разрыв?
Ответ - репутация. Toyota Corolla пользуется репутацией автомобиля, который «не знаком с гаражом» и служит владельцу много лет после покупки. А имидж Ford Focus сильно пострадал из-за серийного отказа трансмиссии, и цена на рынке подержанных автомобилей упала (хотя автомобили 2017 года оборудованы новой, более надежной трансмиссией).
Проблема с этим ответом заключается в том, что применительно к вопросу о надежности у продаваемых в Израиле автомобилей есть репутация, но нет подтверждающей или опровергающей ее информации. Израильские водители вынуждены принимать решения о покупке машин без реальных данных об ожидаемых расходах на техническое обслуживание, руководствуясь лишь слухами.
Согласно предложению Управления по развитию конкуренции, которое обсуждалось на совместном форуме с минтрансом, импортеры автомобилей будут обязаны сообщать министерству данные об их ежегодной выручке от ремонта каждой модели и модификации (не включая ремонт, вызванный ДТП). Данные будут нормализованы с учетом числа машин каждой модели, и расчет поможет легко сравнивать среднегодовые затраты на техническое обслуживание каждой модели.
Стимул к удешевлению запчастей и ремонта
Данные о ценах на регулярное обслуживание и на устранение неисправностей позволят понять во сколько обойдется содержание машины, и на сколько часто повторяются одни и те же неисправности. Например, если стоимость обслуживания определенного автомобиля намного выше, чем конкурирующей модели, это может свидетельствовать или о более дорогих запчастях, или же о невыявленной производителями серийной неисправности.
В любом случае покупатели предпочтут дешевые в обслуживании автомобили. Управление по развитию конкуренции надеется, что это послужит стимулом к снижению цен на запасные части и к удешевлению техобслуживания. Если такой индекс действительно будет опубликован и станет общедоступным, он внесет прозрачность в сферу деятельности, сегодня окутанную густым туманом. Впервые израильтяне смогут оценить, во сколько им будет обходиться содержание того или иного автомобиля.
Однако, чтобы это произошло, нужно преодолеть немало препятствий. На данном этапе ведутся переговоры с министерством транспорта о подготовке к представлению индекса в экономическую комиссию кнессета, которая оформит его в виде законопроекта. Но позиция министерства не ясна.
В прошлом минтранс запустил пилотный проект по другому индексу цен - на запчасти. Этот индекс измерял относительную стоимость запасных частей для различных моделей автомашин одной и той же категории в процентах. Например, было установлено, что корзина запчастей Toyota Corolla на 19% дороже, чем у Hyundai Accent.
У этого индекса, который уже не публикуется, были недостатки. Иногда он сравнивал машины, относящиеся к разным ценовым категориям. Кроме того,
в индекс вошли 70 запасных частей, в том числе детали корпуса, которые заменяют только при ДТП, и за которые платит страховая компания. Таким образом, индекс не точно отражал затраты на техническое обслуживание.
«Это дело потребительских организаций»
Как и ожидалось, в отрасли не в восторге от инициативы Антимонопольного ведомства. «Нигде в мире государство не публикует данные о надежности, - заявил нам высокопоставленный отраслевой источник. – Этим должны заниматься потребительские организации. Управление намеревается грубо вмешаться в и без того конкурентный рынок».
Другой высокопоставленный представитель отрасли отмечает, что на первый взгляд это выглядит как искусственная попытка предоставить информацию, которая рынку и так известна: «Надежность влияет на статус брендов. Два года тому назад был огромный энтузиазм по отношению к Tesla, но потом выяснилось, что сервис там отличается от принятого у других импортеров и лихорадка спала».
По словам импортеров, следовало бы каким-то образом учитывать и различия в расходах на техническое обслуживание, обусловленные характером эксплуатации автомобиля. Водитель, который регулярно и по графику отдает машину на проверку в гараж, будет платить меньше, а тот, кто пропустил плановое обслуживание, возможно повредил дорогие узлы, и ремонт обойдется ему в копеечку. Кроме того, агрессивное вождение способствует ускоренному износу деталей, особенно тормозов, и такой водитель платит и за ремонт, и за регулярное облуживание заметно меньше, чем аккуратный водитель.
Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Эмиль Сальман
The post Покупатели нового автомобиля не знают, сколько стоит его техобслуживание appeared first on НЭП.
источник »
|
