2020-1-20 08:48 |
Как известно, существует объективная причина, не позволяющая увеличить частоту движения поездов из периферии в центр: в районе Аялона просто не хватает рельсов. Четвертая железнодорожная линия находится в стадии проектирования уже почти 10 лет и только сейчас начинаются работы, которые продлятся не менее 7 лет, и к 2026 году может быть смогут решить проблему перегруженности железной дороги. Но, как выяснилось, работы могут и не начаться.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_video"); });Свои коррективы внесла непогода, а точнее сильные дожди, затопившие Тель-Авив и район трассы Аялон в том числе. Мэр Тель-Авива направил срочное письмо министру транспорта, в котором пригрозил заморозить работы, призванные увеличить пропускную способность железнодорожных путей в районе Тель-Авива с 14 составов в час до 25, из-за существующей опасности затопления путей. Хульдаи потребовал от государства строительства дренажной системы как условия продолжения работ. Следует отметить, что мэр города выдвигает подобные требования уже длительное время, но сейчас, кроме того, что город затопило, наступает первый этап работ — начинается бурение.
Работы по строительству четвертой железнодорожной линии включают в себя три основных этапа. На первом этапе планируется создание нового озера в парке Ариэля Шарона, чтобы отвести поток реки, что полностью изменит ландшафт в центре страны. На втором этапе будет уменьшено русло реки Аялон около железнодорожных станций в Тель-Авиве и построена дамба, на которой будет проложен четвертый путь. На третьем этапе будет заново проложена трасса номер 1, соединяющая Тель-Авив и Иерусалим — она пройдет севернее, а на месте прежней трассы будут проложены две новые железнодорожные ветки.
Стоимость проекта оценивается в 4,5 млрд. шекелей, а после его реализации, как уже отмечалось, пропускная способность железнодорожных путей в районе Тель-Авива вырастет с 14 составов в час до 25. Трудно переоценить важность строительства четвертой ветки, но, основываясь на опыте реализации других глобальных проектов на железной дороге, как-то строительство скоростной ж/д линии Тель-Авив — Иерусалим или электрификация железнодорожных путей страны, не стоит рассчитывать, что проект будет сдан в срок. Тем более, если городские власти не уступят и будут настаивать на расширении работ и строительстве дренажной системы.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_cube"); });Олег Каль, НЭП. Фото: Элияху Гершкович
источник »
|
