Две авиакатастрофы с участием лайнеров Boeing 737 MAX заставили авиаперевозчиков пересмотреть свое отношение к этому самолету, уже ставшему флагманской моделью Boeing. Многие авиакомпании разорвали сделки на приобретение лайнеров либо заморозили их поставку до решения проблемы.

Среднемагистральный Boeing 737 MAX, совершивший первый полет в 2016 году, уже стал самым продаваемым в истории компании. Всего, по данным Boeing, компания заключила контракты со 100 покупателями на продажу почти 4 700 самолетов, из которых 350 уже поставлено. Но две катастрофы Boeing 737 Max 8 заставили некоторых покупателей задуматься об отмене сделок.

Отмены заказов на Boeing 737 MAX, последовавшие за двумя авиакатастрофами именно этой модели, вынудили авиакомпанию Boeing сообщить о решении сократить на 20 процентов производство самолетов модели 737 MAX. При этом, нежелание покупателей получать новые лайнеры до тех пор, пока не будет сертифицировано новое программное обеспечение, привело к недостатку парковочных мест для новых лайнеров на предприятиях концерна. В связи с этим, в целях экономии средств, Boeing решила разместить несколько непоставленных самолетов 737 MAX на парковочных местах своих сотрудников. Агентство Bloomberg со ссылкой на сотрудника отрасли сообщало, что парковка каждого лайнера на парковке завода обходится в 2 тысячи долларов в месяц.

В мае Boeing заявила о завершении обновления программного обеспечения для системы коррекции маневрирования на самолетах модели 737 MAX и, как сообщило агентство Reuters, в США ограничения на полеты на Boeing 737 Maх могут быть сняты в середине лета. Но неприятности на этом не закончились и Boeing обнаружила брак в деталях своих самолетов. Как сообщает Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), дефектными оказались предкрылки самолетов моделей Boeing 737 NG и Boeing 737 MAX.

А неделю назад стало известно, что обнаружилась проблема в системе экстренного пожаротушения в двигателях Boeing 787 Dreamliner. И хотя производитель уверяет, что вероятность пожара в двигателе очень мала и что с момента первого полета 787 ни одного такого случая зафиксировано не было, отсутствие прецедентов не означает, что вероятная поломка не ставит под угрозу жизни пассажиров и экипажа. «Если бы на трансатлантическом рейсе загорелся двигатель, и у самолета был один из неисправных пожарных переключателей, нам пришлось бы летать с горящим крылом до трех часов, прежде чем мы могли бы безопасно приземлиться», – заявил один из британских пилотов.

Олег Каль, НЭП. К.В.

Фото:Pixabay, Twitter Aviation Photo

126 +