2019-4-8 06:04 |
Полное завершение работ по электрификации железных дорог в Израиле было запланировано на сентябрь 2021 года, но на сегодняшний день работы ведутся только на линии в Иерусалим, а на остальных прокладка сети даже не началась. Из финансовой отчетности за 2018 год, опубликованной «Израильской железной дорогой», выяснилось, что срок завершения проекта перенесен на 2023 год, но и это еще не окончательно.
Подобная задержка обойдется государству в миллиарды шекелей, так как в дополнение к намеченным закупкам локомотивов и вагонов для электрифицированных линий придется закупать дизельные локомотивы и «обычные» вагоны.
var truvidScript = document.createElement('script'); truvidScript.async = true; truvidScript.setAttribute('data-cfasync','false'); truvidScript.type = 'text/javascript'; truvidScript.src = '//stg.truvidplayer.com/index.php?sub_user_id=567&widget_id=2529&playlist_id=1975&m=a&cb=' + (Math.random() * 10000000000000000); var currentScript = document.currentScript || document.scripts[document.scripts.length - 1]; currentScript.parentNode.insertBefore(truvidScript, currentScript.nextSibling);
Узнать больше
В министерстве транспорта заявили еще в 2015 году, что проект развертывания электросети на железной дороге является жизненно важным и позволит удвоить число поездов и, соответственно, значительно увеличить пассажиропоток. С тех пор прошло 4 года, но министерству транспорта удалось добиться только частичной электрификации новой скоростной ветки Тель-Авив-Иерусалим. Имеющиеся в распоряжении «Израильских железных дорог» дизельные локомотивы и вагоны не в состоянии эффективно обслуживать постоянно растущий пассажиропоток, и уже сегодня заполненность вагонов на наиболее востребованных линиях достигает 196 процентов. А если ситуация не изменится, то к 2024 году она вырастет до 256 процентов.
Чтобы найти решение в сложившейся ситуации, в октябре прошлого года министерства транспорта и финансов совместно с «Израильскими железными дорогами» создали совместную комиссию, которая рекомендовала приобрести дизельные локомотивы и двухэтажные вагоны на сумму в 2.4 млрд. шекелей. Уже в 2020 году комиссия рекомендует заказать 51 вагон и 7 локомотивов.
Комиссия также оценила возможности дальнейшего использования самых старых вагонов, приобретенных в 1991-1995 годах, и двухэтажных вагонов, использование которых было начато в 1994 году. Основной вопрос состоял в том, стоит ли вкладывать средства в ремонт вагонов или выгоднее от них избавиться. Комиссия рекомендовала избавиться от 35 самых старых вагонов, так как практически постоянно половина парка этих вагонов находится в ремонте. Также комиссия рекомендовала избавиться от 35 старых двухэтажных вагонов.
В своем окончательном заключении комиссия рекомендует «Израильским железным дорогам» закупать оборудование в два этапа: в немедленном порядке 51 двухэтажный вагон и 7 дизельных локомотивов, а до 2024 года еще 188 вагонов и 20 локомотивов. Общая стоимость 239 вагонов достигает 1.9 млрд. шекелей, 27 локомотивов обойдутся еще в почти 500 млн. шекелей.
Кроме траты средств на закупку оборудования, которое станет ненужным после электрификации железной дороги, «Израильским железным дорогам» придется выплатить неустойку за отсрочку поставки электролокомотивов и вагонов для электрифицированных линий. Как полагает комиссия, к 2024 году в Израиле возникнет необходимость только в 18 из 62 заказанных локомотивов и 27 из 46 заказанных автовагонов.
Олег Каль, НЭП. К.В. Фото: Гиль Коэн Маген
источник »
|
