фото показано с : nep.co.il

И снова проблемы с открытием скоростной электрифицированной железнодорожной ветки Тель-Авив — Иерусалим. Судя по всему, добраться из Тель-Авива до Иерусалима за 28 минут не удастся и в сентябре этого года.

Планы министерства транспорта относительно даты открытия новой ветки менялись уже несколько раз. Изначально движение поездов в Иерусалим должно было начаться в этом году накануне праздника Песах — министр публично заявил, что в весенние праздники можно будет добраться из Иерусалима в Тель-Авив менее чем за полчаса. Согласно планам министерства транспорта, в конце марта должна была начаться частичная эксплуатация новой железнодорожной ветки — между станцией Аагана в Тель-Авиве и станцией Аума в Иерусалиме, и только по одной рельсовой колее.

Но затем была представлена официальная причина первой отсрочки — требования служб спасения. Как выяснилось, несмотря на то, что руководству железной дороги были известны требования служб спасения, озвученные еще более двух лет назад, не были проведены учения по эвакуации пассажиров, а также не изучены возможные сценарии возникновения опасностей на первой линии электропередач Израильской железной дороги.

В феврале министр транспорта объявил, что движение поездов начнется в сентябре и на первом этапе речь идет о маршруте от станции Герцлия, через Тель-Авив до новой станции Аума в Иерусалиме с частотой 4 поезда в час. Прошла еще неделя и министр транспорта сообщил, что на первом этапе будет электрифицирован только участок до станции Шалом в Тель-Авиве, а поезда будут ходить три раза в час. На данном этапе ситуация такова, что даже если линия и будет открыта 23 сентября, назвать это полноценным железнодорожным сообщением нельзя — поезда будут ходить раз в час, а поездка потребует предварительной записи в интернете.

Предварительная запись требуется для того, чтобы ограничить число пассажиров. На первом этапе будет электрифицирован только участок до станции Агана в Тель-Авиве, которая физически не может принять всех пассажиров, которые прибудут на поезде из Иерусалима и должны будут пересесть на станции на другие поезда — на перроне может возникнуть столпотворение, несущее в себе угрозу безопасности пассажиров. Ограничение будет существовать как минимум до тех пор, пока не будет электрифицирован участок до станции Савидор-Мерказ.

Вместе с этим, никто сегодня не может сказать сколько времени займет электрификация участка до станции Савидор-Мерказ, так как во время проведения работ выяснилось, что разнообразная проложенная в земле инфраструктура значительно усложняет работы и откладывает их проведение на неопределенное время.

Стоимость строительства новой линии составила почти 7 миллиардов шекелей, и после ввода в строй она позволит добраться из Тель-Авива до столицы за 28 минут. Согласно долгосрочной программе развития Израильской железной дороги, в 2022 году планируется по три поезда на каждом направлении в часы пик — два поезда на линии Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Иерусалим, один поезд на линии Герцлия — Тель-Авив — Иерусалим.

Олег Каль, НЭП

187 +