2019-12-23 14:02 |
Что общего между проектами строительства железной дороги из Тель-Авива в Иерусалим и покупкой лайнера для премьер-министра? То, что никто не знает, сколько времени займет окончательная реализация обоих проектов и какова будет их окончательная стоимость. Железную дорогу, к примеру, запустили в эксплуатацию только сейчас (не в полной мере), при этом реализация проекта началась в 2001 году, а стоимость строительства выросла с запланированных 3,2 млрд шекелей до почти 7 млрд. С лайнером премьер-министра, недавно совершившим первый испытательный полет, схожая ситуация.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_video"); });Решение приобрести самолет, аналог американского «борта № 1», было принято в 2014 году после публикации доклада общественной комиссии, возглавляемой бывшим членом Верховного суда Элиэзером Гольдбергом. При обсуждении в комиссии Гольдберга речь шла примерно о 270 млн. шекелей и даже менее того, но еще до того, как лайнер был заказан, в августе 2015 года, Кабинет, по просьбе Нетаниягу, увеличил бюджет на приобретение лайнера и его оснащение до 393 млн. шекелей. Также Кабинет выделил 336 млн. шекелей на обслуживание лайнера в течение 5 лет.
Лайнер купили не новый, Boeing ER767-300, до этого он почти 15 лет обслуживал австралийские авиалинии. Согласно оценкам, самолет стоил недорого, около 15 млн. долларов. Его перегнали в Израиль летом 2016 года и с тех пор он был скрыт от глаз общественности для переоборудования. До октября 2019 года лайнер не покидал ангара, но зато постоянно поступали дополнительные требования на финансирование. В декабре 2016 года Нетаниягу попросил выделить 178 млн. шекелей, часть из которых ушли на модернизацию самолета. Год назад, в ноябре 2018 года, финансовая комиссия Кнессета выделила еще 60 млн. шекелей, а на днях Минфин запросил у финансовой комиссии еще 66 млн. шекелей.
Таким образом, стоимость проекта уже в три раза превысила первоначальную, а лайнер всего лишь совершил испытательный полет в начале ноября. Согласно предварительным оценкам, самолет должен был пройти испытания и заступить на дежурство во второй половине 2019 года. Так как еще во время испытаний было обнаружены некоторые проблемы, то, скорее всего, в «Авиационной промышленности» предпочтут перестраховаться и не будут торопиться сдавать лайнер заказчику. Тем более, что на данный момент не совсем понятно, кто именно будет пользоваться лайнером, и не окажется ли так, что в случае появления нового премьер-министра от лайнера просто откажутся, как от наследия «проклятого прошлого».
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_cube"); });Что касается стоимости проекта, то израильские налогоплательщики отделались еще достаточно недорого в отличие от американских, так как президент Трамп принял решение заменить морально устаревающие 30-ти летние Boeing 747-200B и заказать новые Air Force One (их два). Стоимость покупки двух Boeing 747, их переоборудования в VC-25 (так в ВВС США называют президентскую модификацию лайнера), строительства нового ангара и другие расходы вылились в сумму 5,3 миллиарда долларов. Американские СМИ отмечают, что на такую сумму можно построить две ударные атомные подлодки или авианосец класса Nimitz.
Юрий Легков, НЭП. К.В. Фото: Амос Бен Гершом, GPO
источник »
|
