2019-11-7 07:10 |
Мэр Ришон ле-Циона обратился к министру транспорта Бецалелю Смотричу с требованием выполнить предвыборное обещание, данное его предшественником Исраилем Кацем, и восстановить движение поездов на скоростной ветке Ришоним-Ришон ле-Цион — Тель-Авив.
Движение по ветке осуществлялось в течение 15 лет, с 2003 года, и было прекращено в апреле 2018 года под предлогом необходимости проведения работ на новой скоростной ветке Тель-Авив — Иерусалим. Бывший министр транспорта Кац во время встречи с руководством города дал обещание восстановить движение в феврале нынешнего года.
var truvidScript = document.createElement('script'); truvidScript.async = true; truvidScript.setAttribute('data-cfasync','false'); truvidScript.type = 'text/javascript'; truvidScript.src = '//stg.truvidplayer.com/index.php?sub_user_id=567&widget_id=2529&playlist_id=1915&m=a&cb=' + (Math.random() * 10000000000000000); var currentScript = document.currentScript || document.scripts[document.scripts.length - 1]; currentScript.parentNode.insertBefore(truvidScript, currentScript.nextSibling);Для того, чтобы сегодня добраться на поезде со станции Ришоним до Тель-Авива, жители города вынуждены совершать пересадку на станции Лод, что продлевает время в пути как минимум на 15 минут. По скоростной ветке можно было добраться до Тель-Авива всего за 30 минут и, кроме того, после закрытия ветки уменьшилось количество поездов, прибывающих на станцию.
Движение по ветке было прекращено, так как в районе Аялона просто не хватает рельсов, чтобы обслуживать движение поездов в Тель-Авив. Существуют всего три ветки в то время, как требуются от 4 до 6, чтобы обеспечить должный уровень услуг постоянно растущему числу пассажиров. Четвертая железнодорожная ветка находится в стадии проектирования уже почти 10 лет и работы по ее строительству продлятся еще не менее 7 лет (в лучшем случае).
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_cube"); });В министерстве транспорта утверждают, что ветка из Ришоним была выбрана ввиду достаточно небольшого, по сравнению с другими ветками на этой линии, числа пассажиров: порядка 350 000 в год. Изначально решение не было ограничено во времени и в «Израильских железных дорогах» не намеревались восстанавливать движение поездов после завершения работ на скоростной ветке Тель-Авив — Иерусалим, так как в любом случае пропускная способность трех веток в районе Аялона не позволяет увеличить количество поездов.
Министр Кац пообещал в феврале восстановить движение поездов на ветке до конца 2019 года, может быть, из-за того, что приближались выборы и он предполагал, что не останется на должности министра транспорта.
Как уже упоминалось, в управлении железных дорог и в министерстве транспорта нет прогнозов, когда эта ситуация должна разрешиться. Четвертая железнодорожная ветка находится в стадии проектирования почти 10 лет и только сейчас начинаются работы, которые продлятся не менее 7 лет и, может быть, к 2026 году смогут решить проблему перегруженности железной дороги. Но никто не гарантирует, что работы будут произведены в указанный строк, и в то же время трудно предсказать, насколько вырастет к тому времени число пассажиров железной дороги.
Другими словами, жители Ришон ле-Циона получили возможность на собственном опыте узнать, чего стоят обещания политиков, тем более - перед выборами.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ros_inArticle_cube_2"); });
Юрий Легков, НЭП. К.В. Фото: Элияху Гершкович
источник »
|
