2023-11-14 10:23 |
В периоды чрезвычайных ситуаций водители грузовиков необходимы для снабжения как армии, так и тыла. Если водителей не хватает, то и в экономике, и в армии могут возникнуть серьезные проблемы.
О нехватке в стране водителей, занимающихся пассажирскими и грузовыми перевозками, сказано и написано немало. Дефицит огромен: в сфере пассажирских и грузовых перевозок недостает более пяти тысяч водителей. Попыток сократить эту разницу между спросом и предложением и в мирное время было недостаточно, а с началом войны многих водителей грузовиков призвали в резерв, а тысячи транспортных средств мобилизовали для перевозки техники и снабжения солдат. Что затронуло практически все транспортные компании, которые доставляют товары и продукты питания населению.
В последние годы профессиональные транспортные организации часто обращали внимание ответственных лиц на сложную ситуацию в сфере автобусных и тяжелых грузовых перевозок. Я возглавляю Организацию инспекторов техники безопасности на транспорте, и мы на протяжении многих лет неоднократно поднимала эти вопросы. Вот ряд факторов, мешающих решить проблему:
Учебная программа по теории вождения - громоздкая и не соответствует духу времени. Условия труда и заработная плата не соответствуют высокой ответственности, лежащей на плечах водителя. Невнятное положение №168 создает задержки во внедрении дигитального тахографа. Учет часов работы и отдыха водителя сложен и может затягиваться надолго. Случаи насилия против водителей.И хотя в последние годы для них оборудуют закрытые кабины и созданы пункты питания и отдыха, такой набор негативных факторов влияет на выбор каждого, кто обдумывает, а стоит ли ему вообще брать такую работу.
Но как невозможно выиграть войну без пехоты, так же не победить и без водителей различных видов транспорта тоже. Побеждать можно, когда во всех необходимых сферах достаточно квалифицированных кадров. Для быстрого решения проблемы сейчас нужен креативный подход. Наша организация рекомендует проверить компьютеры минтранса и выявить людей, имеющих права вождения тяжелых грузовиков – с тем, чтобы предложить этим людям на время чрезвычайной ситуации поработать на волонтерской основе.
Предварительно такие водители должны будут пройти курс повышения квалификации под руководством профессионалов. Это лучше, чем обучать водителей по сокращенному курсу, как предлагается сейчас. К правилам безопасности движения нельзя относиться легкомысленно. Я, как глава Организации инспекторов техники безопасности на транспорте, категорически против проведения сокращенных курсов подготовки и сертификации водителей грузовиков. Эта схема опасна. По моему убеждению, в обучении водителей нет коротких путей – ни сейчас, ни в обычное время.
Однако минтранс не признает права на вождение грузовика, полученные солдатами во время срочной службы. Чтобы получить профессиональные водительские права, сегодня требуют пройти полную переподготовку теории и практики вождения. Но зачем отказываться от опыта, накопленного за три года в сфере, которой так необходимы рабочие руки? Почему бы не разработать целевую программу обучения, которая позволит пополнить штат квалифицированными водителями с ценным армейским опытом?
Также эту профессию должны внести в списки бюро по трудоустройству. И пришло время, наконец, повысить оплату труда: от 14 до 15 тысяч нетто сейчас зарабатывают только водители с многолетним стажем в особых областях – например, в работе с опасными веществами. Эти цифры не отражают реальные заработки всех, кто занят в отрасли.
Шимон Судаи, Israel Defense, М.Р. Фото: пресс-служба ЦАХАЛа
The post Не хватает водителей грузовиков, и война только усугубила ситуацию appeared first on НЭП.
источник »
|
