2022-11-27 11:00 |
Министерства финансов и транспорта не намерены поддерживать создание новых трамвайных линий в городах Израиля. Этот процесс обходится слишком дорого и занимает слишком много времени – открытие «красной линии» трамвая в Тель-Авиве недавно было вновь отложено. Шесть из десяти крупнейших инфраструктурных проектов, которые реализуются сейчас в Израиле, связаны с развитием легкорельсового транспорта.
На прокладку трамвайных линий в районе Тель-Авива уже потрачено 50 млрд шекелей, но ни одна из них до сих пор не введена в строй. На новые линии в Иерусалиме государство намерено потратить еще 28,5 млрд шекелей – единственный трамвайный маршрут, действующий в городе с 2011 года, страдает от чрезмерной загруженности и не удовлетворяет запросы большинства пассажиров.
«Сегодня очевидно, что трамвай не может решить транспортную проблему в таких мегаполисах, как Тель-Авив и Иерусалим, - говорит высокопоставленный представитель министерства финансов. – Это может сделать только метрополитен. Да, на его строительство нужно потратить в 3 раза больше – 150 млрд шекелей. Но метро перевозит в 8 раз больше пассажиров и двигается в 2 раза быстрее. Вместо того, чтобы заниматься трамваем, нужно было сразу строить метро».
Отчет министерств финансов и транспорта показывает, что в сфере массовых пассажирских перевозок у метрополитена нет конкурентов. Если автобус в течение часа перевозит в среднем 2200 пассажиров, а трамвай – 7500, то метро – 70 000. Средняя скорость движения автобуса по городу составляется 20 км/час, трамвая – тоже 20 км/час, а метро – 40 км/час.
Высокопоставленный представитель министерства транспорта утверждает, что в небольших городах – таких, как Беэр-Шева и Нетания – нет никакой необходимости в создании трамвайных линий. По его словам, связанные с этим проекты нет смысла развивать, поскольку существуют более дешевые и быстрые способы решения транспортной проблемы. «Сочлененный автобус, состоящий из трех секций, может перевозить столько же пассажиров, что и трамвай», - утверждает он. – И ввести его в строй можно гораздо быстрее и с гораздо меньшим количеством проблем». Мэры Беэр-Шевы и Нетании – Рубик Данилович и Мирьям Файерберг – категорически с этим не согласны. Они продолжают энергично продвигать проекты создания трамвайных линий в своих городах.
Увеличить количество пассажиров
В мае нынешнего года министр транспорта Мейрав Михаэли обещала Даниловичу, что в Беэр-Шеве будет трамвай. Ничто другое мэра не устраивает. «Нет никакого сомнения в том, что этот проект должен быть реализован, - говорит он. – Это однозначное решение, которое поддерживали все министры транспорта – и Исраэль Кац, и Мири Регев, и Мейрав Михаэли».
«Для Беэр-Шевы трамвай является оптимальным способом пассажирских перевозок, - утверждает Данилович. – Трамвайные линии свяжут центр города с его отдаленными районами и пригородами. Это также поможет жителям некоторых поселков юга быстрее добираться до центра и севера страны. Трамвай будет доставлять их к железнодорожному вокзалу Беэр-Шевы, откуда можно отправиться в Тель-Авив и Хайфу».
«Проект создания трех трамвайных линий является важнейшим проектом для нашего города, - говорится в сообщении пресс-службы муниципалитета Нетании. – В его реализации принимают участие министерство транспорта и государственная компания «Нетивей Аялон». Нетания является крупнейшим городом округа Ха-Шарон и поэтому она должна быть связана трамвайной линией со своими пригородами и Тель-Авивом».
В министерстве транспорта связывают надежды с новыми, особо вместительными автобусами, способным перевозить почти такое же количество пассажиров, что и трамваи. «В течение года мы опубликуем конкурсы на обслуживание новых автобусных линий на юге и востоке Гуш-Дана, - говорит высокопоставленный представитель минтранса. – Мы рассчитываем, что работать на них будут автобусы повышенной вместительности. Один из маршрутов свяжет Лод с Ришон ле-Ционом, а другой – Ришон ле-Цион с Реховотом. Вместительность автобусов будет одним из главных критериев для определения победителей конкурсов».
«Нас спросят, зачем мы потратили миллиарды шекелей»
Трамвай в Иерусалиме существует уже десятилетие и перевозит около 33 млн пассажиров в год. Метрополитен в районе Большого Тель-Авива должен перевозить 500 млн пассажиров в год. Стоимость его строительства составляет 150 млрд шекелей.
Вместимость иерусалимского трамвая составляет 320 пассажиров, и он ходит каждые шасть минут. Этого недостаточно для того, чтобы удовлетворить транспортные потребности жителей города.
Во многих городах мира трамвайные пути не являются изолированными и ездить по ним разрешается и автобусам. Это позволяет разгрузить городские шоссе, и увеличить количество пассажиров, пользующихся общественным транспортом. В министерстве транспорта Израиля не в восторге от этого варианта. Там считают, что автобусы не должны создавать помехи движению трамваев. «Нас спросят – зачем вы потратили миллиарды шекелей на прокладку трамвайных путей, если теперь их перегораживают автобусы? – говорит начальник иерусалимского отдела минтранса Зоар Золер. – Средняя скорость движения трамвая в Иерусалиме – и так ниже, чем средняя скорость движения автобуса – 20 км/час против 23 км/час. Трамвайные пути должны быть защищены от любых помех. Если мы откроем их для движения пассажирских автобусов, по ним начнут ездить и школьные, и туристические автобусы. В результате воцарится полный хаос».
Конкурсы на создание новых трамвайных линий в Иерусалиме
Однако если даже государство решит отказаться от строительства новых трамвайных линий, это никак не скажется на уже запущенных проектах. В декабре должны стать известны имена победителей конкурса на прокладку двух трамвайных маршрутов в Иерусалиме. Стоимость проекта составляет 16,5 млрд шекелей. Протяженность новых линий составит 31 км (2,5 км из них пройдут под землей). На них планируется создать 53 остановки (в том числе 3 подземные) и депо.
«На сегодняшний день трамваи могут вместить большее количество пассажиров, нежели любые виды автобусов, - отмечается в сообщении пресс-службы министерства транспорта. – Поэтому в определенных районах страны потребность в создании трамвайных линий является неоспоримой. Возможно, в будущем появятся автобусы, способные перевозить такое же количество пассажиров, что и трамваи. Тогда вопрос о существующих решениях транспортной проблемы будет изучен заново».
Пресс-служба министерства финансов свой комментарий не представила.
Омер Кармон, TheMarker, Д.Л. Фото: Эяль Туэг
The post Минтрансу и минфину надоели трамваи, в Беэр-Шеве и Нетании обеспокоены appeared first on НЭП.
источник »
|
