2019-3-27 15:13 |
Надежды на то, что в скором времени новая скоростная ветка Тель-Авив – Иерусалим будет полностью электрифицирована, так и остались надеждами. Уже сегодня сроки окончания проекта выбились из графика на три года и до конца 2019 года работы не будут завершены.
Что же касается полной электрификации железных дорог в Израиле, что было запланировано к концу 2021 года, то установить сроки завершения этого проекта на данный момент не представляется возможным.
var truvidScript = document.createElement('script'); truvidScript.async = true; truvidScript.setAttribute('data-cfasync','false'); truvidScript.type = 'text/javascript'; truvidScript.src = '//stg.truvidplayer.com/index.php?sub_user_id=567&widget_id=2529&playlist_id=1975&m=a&cb=' + (Math.random() * 10000000000000000); var currentScript = document.currentScript || document.scripts[document.scripts.length - 1]; currentScript.parentNode.insertBefore(truvidScript, currentScript.nextSibling);
Узнать больше
Открытие новой ветки Тель-Авив-Иерусалим превратилось в фарс. Изначально оно было запланировано на конец 2017 года, затем перенесено на период весенних праздников 2018 года, затем осенних. 20 сентября министр транспорта Исраэль Кац и премьер-министр Биньямин Нетаниягу приняли участие в церемонии торжественного открытия скоростной ветки, связывающей Иерусалим и Тель-Авив, при этом их не смутил как факт открытия магистрали только от Иерусалима до станции «Аэропорт Бен-Гурион», так и факт отсутствия разрешения на открытие линии от служб безопасности. Назвав открытие линии «исторической вехой в развитии страны», министр Кац пообещал, что в дни праздника начнется движение поездов между Тель-Авивом и Иерусалимом.
Движение началось, но в стиле стран Третьего мира, так как на участке от аэропорта до станции Хагана в Тель-Авиве еще не были закончены предварительные работы по подготовке инфраструктуры, включая установку столбов для электросети. Дело в том, что этот участок находится в зоне движения поездов и для проведения работ требуется прекращать железнодорожное сообщение на некоторое время. В результате у вышедшего из Иерусалима состава на станции «Аэропорт» необходимо заменить электрический локомотив на дизельный. Кроме того, уже электрифицированная ветка до Иерусалима «радует» постоянными поломками.
Несмотря на то, что работы по строительству и электрификации новой ветки в Иерусалим постоянно освещаются в СМИ, это всего лишь первый из 13 запланированных проектов по электрификации железной дороги. В министерстве транспорта заявили еще в 2015 году, что проект развертывания электросети на железной дороге является жизненно важным и позволит удвоить количество поездов и, соответственно, значительно увеличить пассажиропоток.
Конкурс на электрификацию путей выиграла испанская фирма Semi, ее конкурентами были, среди прочих, немецкая «Сименс» и французская «Альстом». Они пытались оказать давление и убедить государство, что их испанские конкуренты создают ненадежные инфраструктуры. Но конкурс выиграли испанцы и работы по прокладке электросети на линии Тель-Авив — Иерусалим, а также трех дополнительных линиях должны были завершиться в июле 2019 года. Речь идет о линиях Беньмина-Таль-Авив-Ашкелон, Нетания-Модиин, Тель-Авив-Ришон ле-Цион Запад – Ашкелон. Полное завершение работ на всех линиях было запланировано на сентябрь 2021 года. Но, фактически, на сегодняшний день работы ведутся только на линии в Иерусалим, а на остальных прокладка сети даже и не началась. Из финансовой отчетности за 2018 года, опубликованной «Израильской железной дорогой», выяснилось, что срок завершения проекта перенесен на 2023 год, но и это еще не окончательно.
Юрий Легков, НЭП. К.В. Фото: Гиль Коэн Маген
источник »
|
