2019-5-28 07:10 |
Компания «Израильские железные дороги» оказалась в нелегкой ситуации. С одной стороны, число пассажиров постоянно растет, что не может не радовать руководство госкомпании, но, с другой стороны, ограниченное количество вагонов и локомотивов, а также медленное строительство новых веток не позволяют обеспечить должный уровень услуг постоянно растущему числу пассажиров. В результате на наиболее востребованных направлениях в вагонах становится все теснее, а из-за большого количества людей на перронах поезда выбиваются из графика.
В управлении железных дорог и в министерстве транспорта нет прогнозов, когда эта ситуация должна разрешиться: есть объективная проблема в увеличении частоты движения поездов из периферии в центр из-за того, что в районе Аялона просто не хватает железнодорожных путей. Четвертая ветка находится в стадии проектирования уже почти 10 лет, и только сейчас начинаются работы, которые продлятся не менее 7 лет и к 2026 году может быть смогут решить проблему перегруженности железной дороги.
Может быть – так как, с одной стороны, никто не может гарантировать, что работы будут завеншены в указанный строк, а с другой стороны трудно предсказать насколько к тому времени вырастет число пассажиров железной дороги. И, тем не менее, работы начинаются, и они включают в себя три основных этапа.
На первом этапе планируется создание нового озера в парке Ариэля Шарона, чтобы отвести поток реки, что полностью изменит ландшафт в центре страны. На втором этапе будет сужено русло реки Аялон около железнодорожных станций в Тель-Авиве и построена дамба, на которой будет проложен четвертый путь. На третьем этапе будет заново проложена трасса номер 1, соединяющая Тель-Авив и Иерусалим — она пройдет севернее, а на месте прежней трассы будут проложены две новые железнодорожные ветки.
Стоимость проекта оценивается в 4,5 млрд. шекелей, а после его реализации пропускная способность железнодорожных путей в районе Тель-Авива вырастет с 14 составов в час до 25. Трудно переоценить важность строительства четвертой ветки, но, основываясь на опыте реализации других глобальных проектов на железной дороге, как-то строительство скоростной ветки Тель-Авив — Иерусалим или электрификация железнодорожных путей страны, не стоит рассчитывать, что проект будет сдан в срок.
Надежды на то, что в скором времени новая скоростная ветка Тель-Авив – Иерусалим будет полностью электрифицирована, так и остались надеждами. Уже сегодня строители выбились из графика на три года, и до конца 2019 года работы не будут завершены.
Что же касается полной электрификации железных дорог в Израиле, что было запланировано к концу 2021 года, то установить сроки завершения этого проекта на данный момент не представляется возможным. Из финансовой отчетности за 2018 года, опубликованной «Израильскими железными дорогами», выяснилось, что срок завершения проекта перенесен на 2023 год, но и это еще не окончательно.
Юрий Легков, НЭП. Фото: Гиль Коэн Маген
источник »
|
