2019-4-8 06:04 |
Полное завершение работ по электрификации железных дорог в Израиле было запланировано на сентябрь 2021 года, но фактически на сегодняшний день работы ведутся только на линии в Иерусалим, а на остальных прокладка сети даже и не началась. Из финансовой отчетности за 2018 года, опубликованной «Израильской железной дорогой», выяснилось, что срок завершения проекта перенесен на 2023 год, но и это еще не окончательно. Задержка обойдется государству в миллиарды шекелей, так как в дополнение к намеченным закупкам локомотивов и вагонов для электрифицированных линий придется закупать дизельные локомотивы и «обычные» вагоны.
В министерстве транспорта заявили еще в 2015 году, что проект развертывания электросети на железной дороге является жизненно важным и позволит удвоить количество поездов и, соответственно, значительно увеличить пассажиропоток. С тех пор прошло 14 лет, но всего чего к этому моменту удалось добиться министерству транспорта — это частичная электрификация новой скоростной ветки Тель-Авив-Иерусалим. Имеющиеся в распоряжении дизельные локомотивы и вагоны не в состоянии эффективно обслуживать постоянно растущий пассажиропоток, и уже сегодня заполненность вагонов на наиболее востребованных линиях достигает 196 процентов. А если ситуация не изменится, то к 2024 году заполненность вырастет до 256 процентов.
Чтобы найти решение в сложившейся ситуации, в октябре прошлого года министерства транспорта и финансов совместно с «Израильскими железными дорогами» создали совместную комиссию, которая рекомендовала приобрести дизельные локомотивы и двухэтажные вагоны на сумму в почти 2.4 млрд. шекелей. Уже в 2020 году комиссия рекомендует заказать 51 вагон и 7 локомотивов.
Комиссия также оценила возможности дальнейшего использования самых старых вагонов, приобретенных в 1991-1995 годах, и двухэтажных вагонов, использование которых было начато в 1994 году. Основной вопрос состоял в том, стоит ли вкладывать средства в ремонт вагонов, или же выгоднее от них избавиться. Комиссия рекомендовала избавиться от 35 наиболее старых вагонов, так как практически постоянно половина парка этих вагонов находится в ремонте. Также комиссия рекомендовала избавиться и от 35 старых двухэтажных вагонов.
В своем окончательном отчете комиссия рекомендует «Израильским железным дорогам» закупать оборудование в два этапа: в немедленном порядке 51 двухэтажный вагон и 7 дизельных локомотивов, а до 2024 года еще 188 вагонов и 20 локомотивов. Общая стоимость 239 вагонов достигает 1.9 млрд. шекелей, 27 локомотивов обойдутся еще в почти 500 млн. шекелей.
Кроме траты средств на закупку оборудования, которое станет ненужным после электрификации, «Израильским железным дорогам» придется выплатить неустойку за отсрочку поставки электролокомотивов и вагонов для электрифицированных линий. Как полагает комиссия, к 2024 году в Израиле возникнет необходимость только в 18 из 62 заказанных локомотивов и 27 из 46 заказанных автовагонов.
Олег Каль, НЭП. Фото: Гиль Коэн Маген
источник »
|
