Тот факт, что глубина любой воздушной ямы равна нулю метров и в небе не бывает провалов, скорее всего не успокоит пассажиров, страдающих аэрофобией. Они уверены, что у попавшего в «болтанку» самолета обязательно откажут двигатели или отвалится крыло. Для этих пассажиров есть две новости: хорошая и плохая.

Начнем с хорошей. Сами пилоты считают лайнеры самым безопасным транспортом, который проектируют с расчетом на зоны турбулентности. Поэтому бояться, что самолет, попав в воздушную яму, развалится, не стоит. Ничего у него не отвалится и не оторвется. Тем более, что на самом деле воздушная яма таковой не является и самолет, попав в нее, вовсе не падает вниз. Воздух не бывает спокоен и неподвижен и если самолет попадает в нисходящий поток воздуха, то его вертикальная скорость подъема падает, и самолет как будто ныряет. За нисходящим следует восходящий поток воздуха и самолет «выныривает» и все это вызывает неприятные ощущения в желудке.

Еще самолет может попасть в зону турбулентности, когда разнонаправленные потоки воздуха вызывают тряску, самолет подтряхивает и он «прыгает» вверх и вниз. Если тучи и ветер, то есть разница в температуре восходящих и нисходящих потоков и в полете будет трясти. Над горами и большой водой трясет всегда, но не обязательно сильно. В этом тоже нет абсолютно ничего опасного, но пилоты стараются избежать попадания в турбулентность, а если и попадают, то стремятся выскочить из этих зон как можно быстрее. В любом случае ни пассажирам, ни лайнеру ничего при этом не угрожает.

Плохая же новость состоит в том, что тем, кто боится летать из-за тряски и воздушных ям, в будущем придется еще сложнее. Как утверждают ученые, происходящие климатические изменения и повышение температуры воздуха негативно сказываются на воздушном сообщении. В результате глобального потепления количество зон турбулентности в атмосфере удвоится или утроится в период с 2050 до 2080 года.

Профессор Паул Вильямс из университета Рединга (Дания) пришел к выводу, что с 1979 года скорость ветра на различных высотах увеличилась на 15 процентов, и что это вызвано климатическими изменениями. «Скорость ветра и температура воздуха представляют собой единое целое. Влияя на изменение температуры, мы также влияем и на силу ветра» — отметил профессор. Именно усиление скорости ветра негативно отражается на воздушном сообщении. Это касается не только дополнительного неудобства пассажиров, вынужденных мириться с турбулентностью, но и самих авиакомпаний, которые должны разрабатывать новые маршруты, что зачастую приводит к еще большим издержкам.

Олег Каль, НЭП. Фото: Pixabay

130 +