2018-4-4 09:24 |
Иск, поданный авиаперевозчиком Эль-Аль в Верховный суд справедливости против государства и авиакомпании Air India по следам разрешения, полученного индийским авиаперевозчиком на полеты над территорией Саудовской Аравией, которое по заявлению Эль-Аль негативно отражается на конкуренции, вновь заставил обратить внимание на соглашения, заключаемые израильскими авиакомпаниями с зарубежными авиаперевозчиками, и на то, насколько подобные соглашения выгодны для израильских пассажиров.
До 2009 года между Эль-Аль и Air India существовали соглашения, в рамках которых израильская авиакомпания выплачивала индийской сотни тысяч долларов в год в качестве компенсации за то, что являлась единственной авиакомпанией, осуществлявшей прямые рейсы между Израилем и Индией. В последствии стало известно, что Эль-Аль выплачивала крупные суммы также России и Казахстану. Дело в том, что до 2009 год область авиаперевозок являлась исключением в рамках антимонопольного законодательства и потому существовала возможность создания в нем картелей — выплаты конкурентам «отступных» за то, что они не будут работать на уже существующих авиалиниях. С тех пор ситуация изменилась, Антимонопольное управление запрещает расчеты между конкурирующими авиакомпании в обмен на отказ от полета по существующим маршрутам, и связь между авиаперевозчиками возможна только в рамках «Код-шеринг» (code sharing).
Код-шеринг является соглашением о совместной коммерческой эксплуатации авиарейса двумя и более авиакомпаниями, одна из которых является оператором (то есть исполняет полеты по этому рейсу и продает билеты на эти рейсы от своего имени), а остальные — маркетинговыми партнерами (то есть продают билеты на рейс компании-оператора от своего имени). При этом рейс компании-оператора может либо обозначаться обычным образом (с указанием только компании-оператора), либо использовать обозначение совместным двойным кодом сторон (код авиакомпании-оператора/код авиакомпании-партнера). Каждое подобное соглашение должно быть утверждено Антимонопольным управлением, которые определяет уровень возможного ущерба конкуренции. Код-шеринг широко распространен в сфере авиаперевозок, большинство крупных авиакомпаний используют его, но большинство пассажиров не знают об этом, пока не обнаруживают на табло несколько рейсов до пункта назначения, якобы выполняемыми разными авиакомпаниями, но все они по сути являются одним рейсом.
Использование код-шеринга несет в себе несколько преимуществ для авиаперевозчиков. С точки зрения маркетинга, создается впечатление, что авиакомпания предлагает своим пассажирам большой выбор авиарейсов до различных и удаленных пунктов назначения, хотя на самом деле самолеты авиакомпании не летают туда. Кроме того, сотрудничество между авиакомпаниями позволяет разработать более удобные графики пересадок для пассажиров, а также сэкономить на операционных расходах. К примеру, если Эль-Аль намерена предложить своим пассажирам полет в Мексику, то она использует сотрудничество с Aeromexico — израильский авиаперевозчик доставляет пассажиров в Европу, а оттуда они продолжают с мексиканской авиакомпанией, на полет с которой она продал свой билет. Подобное происходит и с полетами в США, когда Эль-Аль доставляет пассажиров до Нью-Йорка, а оттуда они продолжают перелет с американской JetBlue в те пункты назначения, куда Эль-Аль не летает.
Несмотря на то, что соглашения в рамках код-шеринг утверждаются Антимонопольным управлением, которое проверяет их влияние на конкуренцию, они, с другой стороны, не поощряют конкуренцию и не позволяют пассажирам приобрести билеты по более низким ценам. В последние несколько лет Эль-Аль потеряла монопольное право на рейсы в Пекин, Гонконг и Дели, но пока что нет конкуренции на таких важных линиях, как в Бангкок и Йоханнесбург.
Из финансовой отчетности Эль-Аль следует, что она заключила соглашения код-шеринг с 13 различными авиакомпаниями, среди них American Airlines, Ethiopian Airlines, Thai Airways и другими. При этом соглашения с некоторыми авиакомпаниями, несмотря на одобрение Антимонопольного управления, вызывают ряд вопросов. К примеру, соглашение с авиаперевозчиком Thai Airways, в рамках которого почему-то только израильская авиакомпания использует код-шеринг, предлагая перелеты с авиакомпанией Таиланда. Та же, в свою очередь, не предлагает своим клиентам полеты в Израиль. Антимонопольное управление отметило, что соглашение между компаниями может представлять угрозу конкуренции. Действительно, сложно понять, почему Thai Airways отказывается от начала полетов на прибыльной авиалинии, когда — по данным Управления туризма Таиланда — в этом году почти 200 тысяч израильтян намерены посетить страну. На данном этапе прямой рейс осуществляет только Эль-Аль, поэтому большинство израильтян, чтобы сэкономить на перелете, предпочитают добираться с пересадкой другими авиалиниями.
Специалисты в сфере туризма полагают, что в Эль-Аль опасаются того, что открытие воздушного пространства над Саудовской Аравией может подтолкнуть Thai Airways к началу полетов в Израиль. Ранее авиакомпания Таиланда предпочитала не летать в Израиль, среди прочего опасаясь реакции арабского мира, но теперь, после начала полетов Air India, эти опасения рассеются.
Габриэла Давидович-Вайсберг, TheMarker
источник »
|
