2023-7-31 09:00 |
В воскресенье, 30, июля правительство представило план строительства всеизраильской железнодорожной сети высокоскоростных поездов, которая должна протянуться от Кирьят-Шмоны до Эйлата, а также в Иорданию.
По плану, все пути должны быть готовы уже к 2040 году. Поезда по ним смогут двигаться со скоростью до 250 километров в час.
Пока непонятно, откуда возьмутся средства на проект. Только строительство путей от Димоны до Эйлата будет стоить около 40 млрд шекелей. На данный момент утвержден бюджет лишь в 2,4 млрд шекелей – их возьмут из пятилетнего бюджета на развитие Израильских железных дорог, составляющего 46 миллиардов шекелей.
В долгосрочной перспективе правительство обязалось в течение нескольких лет инвестировать в проект 100 миллиардов шекелей.
Север, Юг, Восток
Главным пунктом плана в ближайшее десятилетие станет ветка Кармиэль - Кирьят-Шмона, общая стоимость которой составляет 18,7 млрд шекелей. Ее план уже готов и недавно был представлен на официальное утверждение. Строительство ветки, как ожидается, будет завершено в 2030 году.
Уже в 2035 году планируется завершить строительство железнодорожных путей до Эйлата, против которого долгие годы возражали экологи.
Общая стоимость проекта составит 29,5 млрд шекелей (включая модернизацию ветки на Димону). Это оценка затрат выглядит проблематично: она примерно на 25% ниже оценки, сделанной много лет назад. И это еще до того, как будет решено, рассчитана ли эта ветка на скоростные поезда. Если да, бюджет проекта может вырасти.
К 2035 году планируется также завершить прокладку железной дороги до Тверии. Общая стоимость этого проекта – 17 миллиардов шекелей.
Еще один амбициозный проект — прокладка пятого и шестого железнодорожных путей в центре страны — между Шфаим и аэропортом «Бен-Гурион». По крайней мере, часть маршрута должна будет проходить в тоннеле под уже существующими путями – иначе придется сузить шоссе Аялон.
Прокладка этих путей позволит в будущем увеличить частоту движения поездов и станет хорошим ответом на растущий спрос. Стоимость этого проекта составит 25 миллиардов шекелей, его также планируют завершить в 2035 году.
Фото: Эмиль Сальман
Кроме того, Израильские железные дороги должны построить «Железную дорогу мира»: продолжение железной дороги «Ха-Эмек» в направлении моста короля Хусейна на границе с Иорданией. Этот путь позволит перевозить грузы и пассажиров из порта Хайфы в Иорданию, а оттуда также в Саудовскую Аравию. Это решение станет заменой морского транспорта в Ормузском проливе, прилегающем к Ирану.
Также было предложено построить железную дорогу, которая соединит Гедеру и населенные пункты областного совета Гдерот с железной дорогой на Лод и далее восточной железной дорогой, а также модернизировать поезда, идущие из Тель-Авива в Беэр-Шеву, что позволит сократить время поездки.
«Любимый» и «нелюбимый» ребенок Мири Регев
Хотя официально это план министра транспорта Мири Регев, на самом деле почти все его части уже планируются или реализуются, отмечает журналист Walla Уди Эцион. По его мнению, помпезная презентация плана была в основном предназначена для того, чтобы позволить Регев состричь политические купоны – и побудить ее прекратить блокировать жизненно важный план строительства метро в центре страны.
Кстати, на сегодняшней пресс-конференции вместе с премьер-министром Биньямином Нетаниягу и министром финансов Бецалелем Смотричем, Регев фактически признала: она заморозила строительство метро в Тель-Авиве, которое и так запаздывает. Этот проект стал фактически «заложником» политических планов Регев.
На прошлой неделе Нетаниягу, Смотрич и Регев встретились для того, чтобы обсудить ряд проблем, в том числе запланированное повышение цен на проезд в общественном транспорте. Обсуждение этого вопроса завершилось безрезультатно, однако увеличение бюджета на строительство железной дороги в Эйлат министры согласовали. И на это повлияла бескомпромиссная позиция Регев. Она фактически остановила все работы по созданию метрополитена. Едва вступив в должность, Регев заявила, что «до тех пор, пока не будет обеспечена связь центра страны с периферией, с метро придется подождать».
Сегодня Регев подпустила шпильку в адрес прессы по этому поводу: «Я не знаю, что будут делать TheMarker и «Калькалист»: я ведь обещала, что, если программа [развития железных дорог] будет одобрена, я дам добро программе строительства метро. Сейчас я займусь метро, управление этим проектом выходит из заморозки», — сказала она. (Прим. "Деталей": это нисколько не меняет ненормальности ситуации, когда транспортные проекты становятся "заложниками" в политических играх).
Что обещает правительство
Политики полны энтузиазма и обещают, что строительство железной дороги ликвидирует пробки и поможет с решением жилищной проблемы.
На сегодняшней пресс-конференции Биньямин Нетаниягу сказал: «Мы не можем согласиться с ситуацией, когда Государство Израиль втиснуто между Гедерой и Хадерой. Мы живем в одной из самых маленьких стран на земле, и наше население растет более быстрыми темпами, чем в других странах. Мы создаем невозможную ситуацию, в том числе с точки зрения роста цен на жилье, а также с точки зрения безопасности, потому что население не рассредоточено, а периферия игнорируется».
Премьер-министр добавил, что «скоростной поезд – это единственный способ уменьшить пробки на автомобильных трассах. Сколько бы мы ни расширяли дороги, этого никогда не будет достаточно. На первых порах жители периферии будут ездить на работу в центр страны, а со временем у них возникнут свои центры занятости».
По словам премьер-министра, рассматривается также возможность создания одного или двух новых городов в пустыне Арава.
Фото: Хаим Цах, GPO
Министр транспорта Мири Регев заявила: «Предстоящее десятилетие определяется как десятилетие, ориентированное на создание инфраструктуры и общественного транспорта. Развертывание железнодорожной сети по всей стране изменит облик израильского общества. Человек сможет жить в Кирьят-Шмоне, и работать в Тель-Авиве, а житель Тель-Авива - в Димоне».
«Люди не хотят покупать машину: они спрашивают, где крупные транспортные узлы, до которых они могут добраться. Когда люди будут знать, что поезд доставит из любой точки – в любую точку, они с радостью откажутся от своих личных машин», - добавила Регев
Она также пообещала, что завтра директорат Израильских железных дорог обсудит вопрос о добавлении вагонов на уже существующих линиях, поскольку поезда переполнены.
Шансы, что все пути будут построены, невелики
Пока неясно, откуда возьмутся огромные деньги, необходимые для реализации проекта. Министерство транспорта потребовало, чтобы «бюджет проекта выделялся из дополнительных источников, помимо бюджета минтранса».
Для реализации проекта правительство планирует создать совершенно новую государственную компанию, которая станет исполнительным органом министерства транспорта и будет отвечать за особо крупные транспортные проекты.
Однако журналисты TheMarker считают, что шансы на создание такой компании невелики, так как на ее создание и набор подходящих специалистов уйдут годы. Ожидается, что министерство финансов также выступит против этой идеи.
Более реализуемым представляется другой вариант: минтранс может изменить цели государственных компаний, которые должны участвовать в реализации плана. Например, Израильские железные дороги можно было бы превратить в компанию по эксплуатации поездов, а «Нетивей Исраэль» — в компанию по строительству железнодорожной инфраструктуры.
Будет ли этот масштабный план реализован полностью? В этом есть большие сомнения, учитывая огромный объем инвестиций, нужных, например, для строительства железной дороги в Эйлат.
Однако даже прокладка некоторых путей — например, поезда в Кирьят-Шмону — улучшит транспортную систему на севере Израиля
По материалам TheMarker и Walla. Фото: Элияху Гершкович
The post Скоростные поезда до Эйлата и в Иорданию: блеф или реальность? appeared first on НЭП.
источник »
|