2023-2-19 18:00 |
Менее года назад министерство транспорта торжественно сообщило о решении объявить тендеры на закупку электрических автобусов. По итогам тендеров право на обслуживание маршрутов в районе Нетании завоевала компания «Экстра». Она обязалась предоставить министерству транспорта 250 автобусов, не менее половины из которых будут электрическими. А компания «Метрополин», выигравшая конкурс на обслуживание автобусных линий на юге долины Шарон объявила, что 40% автобусов, задействованных на этих маршрутах – 191 – будут электрическими.
Однако в обоих случаях министерство транспорта позволило компаниям отложить поставку электрических автобусов из-за отсутствия оборудования, необходимого для их зарядки. И, хотя пресс-служба минтранса сообщает, что в районе Нетании проблема уже решена, электрические автобусы появятся здесь еще позже. И, вопреки обязательствам «Экстры», их будет только 80, а не 125.
Компания «Метрополин» на данном этапе выведет на линии 50 электрических автобусов, а остальные 141 – только после того, как предназначенные для них ночные стоянки будут оборудованы зарядными устройствами. В Кирьят-Оно и Эльаде, на маршрутах, которые обслуживает «Метрополин», должно было появиться 75 электрических автобусов. Их вывод на линии отложен по той же причине – отсутствие необходимой инфраструктуры.
Электрические автобусы заряжаются дизельными генераторами
В последние годы министерство транспорта поощряет компании к переходу на электрические автобусы. Помимо условий конкурсов на закупку новых машин, это еще и бонусы, в финансировании которых принимает участие министерство экологии. Они предназначены для компаний, по собственной инициативе выводящим на линии электрические автобусы. Общий объем бонусов составляет 180 млн шекелей. Однако меры для создания инфраструктуры, необходимой для электрических автобусов, вовремя приняты не были. Существующие ночные стоянки и автобусные терминалы оказались не обеспечены достаточным количеством зарядных устройств и источниками электроэнергии.
В новых условиях в течение ночи требуется зарядить несколько десятков автобусов. Многие терминалы просто не подключены к достаточно мощным энергосетям. О том, чтобы это произошло, должна побеспокоиться «Электрическая компания». Возникают абсурдные ситуации: в Ришон ле-Ционе для зарядки электрических автобусов использовались работающие на дизельном топливе генераторы, выхлопы которых сильно загрязняют окружающую среду.
В соответствии с утвержденной министерством транспорта программой, к 2026 году около 60% автобусов в Израиле должны быть электрическими. Однако если все продолжится в том же темпе, эта цель вряд ли будет достигнута. Сегодня в Израиле к услугам пассажиров менее 500 электрических автобусов. В прошлом году большинство новых автобусов, закупленных транспортными компаниями, были оснащены дизельными двигателями. Срок службы пассажирского автобуса составляет около 10 лет, и этим машинам предстоит еще немало поработать.
Порой и местные органы власти задерживают переход транспортных компаний на электрические автобусы. Несмотря на то, что жители городов и поселков наверняка хотели бы, чтобы по их улицам ездили тихие и не загрязняющие воздух машины. Тем не менее, руководители некоторых муниципалитетов возражают против создания на их территории автобусных терминалов – или расширения уже существующих. Они объясняют это тем, что не хотят раздражать своих жителей увеличением количества автобусов на дорогах и лишним шумом. По горькой иронии судьбы, больше всех от подобного подхода страдает население тех городов и поселков, в которых план по внедрению электрического общественного транспорта фактически срывается.
Электрические автобусы все еще дороже
Электрические автобусы пока что стоят намного дороже обычных, работающих на дизельном топливе. Цена электрического автобуса составляет 350 000 шекелей. Это почти на 75% превышает стоимость обычного. Однако эксплуатация электрического автобуса позволяет сэкономить значительные средства. Ее стоимость составляет лишь шестую часть от стоимости эксплуатации автобуса, работающего на дизельном топливе, загрязняющего к тому же окружающую среду. Деньги экономятся не только на заправке, но и на техническом обслуживании электрических автобусов.
Происходящая смена вех обязывает министерство финансов пересмотреть схему финансирования компаний, оказывающих услуги в области общественного транспорта. В настоящее время она основывается, главным образом, на проделываемом автобусами километраже. Но сейчас компании нуждаются в большей поддержке при закупке новых машин. Это связано с более высокой стоимостью электрических автобусов. При этом министерству финансов необходимо по-прежнему учитывать и совершаемый автобусами пробег, чтобы поощрить компании к увеличению количества маршрутов и повышению качества обслуживания пассажиров.
Комментируя процесс замены обычных автобусов на электрические, пресс-служба министерства транспорта сообщила: «Минтранс не пошел на уступки компаниям «Метрополин» и «Экстра» в том, что связано с закупкой электрических автобусов. Изменение оговоренных конкурсами сроков было необходимо для расширения инфраструктуры, обеспечивающей их работу».
Пресс-служба компании «Экстра» прислала еще более краткий ответ: «Мы работаем в соответствии с указаниями министерства транспорта».
Даниэль Шмиль, TheMarker, Д.Л. Фото: Томер Аппельбаум
The post Минтранс обещал электрические автобусы, но забыл, что их нужно заряжать appeared first on НЭП.
источник »
|
