фото показано с : nep.co.il

Импортеры, которым не удалось продать автомобиль в течение года, вынуждены регистрировать его на свое имя, что приводит к падению стоимости транспортного средства. В 2023 году в Израиль было импортировано много автомобилей, но правовая реформа и война повлияли на спрос. Теперь эти автомобили можно приобрести со значительной скидкой.

Улыбающийся продавец в автосалоне вам этого не скажет, но у каждой машины, которую он пытается вам продать, есть таймер обратного отсчета. Таймер находится не в машине, а в файле Excel на компьютере импортера, и когда обратный отсчет закончится – автомобиль может стоить импортеру немало денег.

Таймер отсчитывает один год от месяца выпуска автомобиля, и если в течение этого года не будет найден покупатель, импортер будет вынужден зарегистрировать автомобиль на свое имя — и фактически будет считаться его первым владельцем. После этого новый автомобиль уже будет считаться подержанным, что повлияет на его стоимость. Такой автомобиль будет продаваться в категории, известной как «из первых рук, 0 км». Другими словами, что это машина фактически не является подержанной, но она уже не новая. Этот процесс называется «старением» («гиюль»).

Согласно прейскуранту Леви Ицхака, стоимость «состаренного» автомобиля снижается на 11%, и этот ущерб его стоимости будет сохраняться на протяжении всего срока службы. Другими словами, даже если покупатель захочет продать его, прейскурантная цена будет на 11% ниже, чем у эквивалентного «не состаренного» автомобиля. Именно поэтому такие автомобили часто продаются со скидкой, намного превышающей 11% – ведь и в дальнейшем, превратившись в действительно подержанные, они будут менее востребованными. Согласно проведенной TheMarker проверке, скидки на «состаренные» автомобили начинаются примерно с 10%. Это отправная точка для переговоров – то их можно получить с еще большей скидкой.

В начале 2024 года количество «состаренных» автомобилей было из ряда вон выходящим. В 2023 году в портах скопилось большое количество автомобилей, в основном электрических моделей, исходя из предположения, что повышение налога на их покупку в 2024 году (в январе налог на электромобили вырос с 20% до 35%) станет причиной высокого спроса. Но реальность оказалась иной: правовая реформа и повышение процентных ставок охладили спрос на авторынке, а разразившаяся в октябре война сорвала планы по увеличению продаж в конце года.

Таким образом, автомобили собирали пыль и дни инвентаризации, а файлы Excel импортеров были заполнены данными как тех автомобилей, которые нужно быстро продать, прежде чем к ним прибавится «рука», так и тех, у которых уже нет другого выбора, кроме как зарегистрировать их на имя импортера. Даже продление, предоставленное министерством транспорта, которое позволило импортерам зарегистрировать автомобиль на свое имя только через 15 месяцев, не помогло остановить это явление.

Теперь впервые выяснилось, сколько автомобилей зарегистрировано на имя импортеров и о каких моделях идет речь. Данные, собранные по нашему запросу на сайте Carzone, основаны на автомобилях, которые импортеры зарегистрировали непосредственно на свое имя, или на компаниях, которые имеют к ним непосредственное отношение.

Однако эти данные неполны. Импортеры изо всех сил стараются скрыть количество автомобилей, которые они вынуждены зарегистрировать на свое имя, поскольку это свидетельствует об отсутствии успеха. В одних случаях импортеры регистрируют такие автомобили на имя сотрудников компании или других партнеров, а в других случаях им удается продать машины непосредственно перед «старением» со значительной скидкой — или продать их лизинговым компаниям. Поэтому эта информация не всегда доступна. Несмотря на это, имеющиеся данные позволяют взглянуть на необычный объем автомобилей, зарегистрированных на имя импортеров.

По данным Carzonе, с начала года на имя импортеров зарегистрировано около 10 700 автомобилей. 1 из каждых 15 автомобилей, получивших израильские права на транспортное средство в 2024 году, были «из первых рук, 0 км» — то есть около 7%. По подсчетам в отрасли, еще 3% — это автомобили, которые импортерам удалось продать незадолго до «старения».

Большинство автомобилей, простоявших в портах более 15 месяцев, были электрическими: такими были 55% машин, прошедших «старение». Для сравнения, доля электромобилей на рынке новых автомобилей составляет 25%. То есть импортеры ожидали, что спрос на них будет гораздо больший. Автомобили с ДВС составляют около 21% от общего числа «состаренных» с начала года автомобилей, а гибриды – около 14%.

Импортером, которому пришлось зарегистрировать на свое имя больше всего автомобилей, является Любинский, с 2100 автомобилей китайского производителя MG. Были «состарены» 730 единиц нового и дорогого ZS, на который раньше были очереди, за ним следуют универсал MG5 и семейный автомобиль MG4.

Однако модель с наибольшим количеством «состаренных» автомобилей на самом деле не китайская, а электрический Niro Plus корейского производителя Kia. Эта модель предназначалась для автопарков, поэтому ее прейскурантная цена была завышена и предусматривала скидки. Официальная цена составляла 200 000 шекелей, но машина продавалась со скидкой 20% и более. Однак этого оказалось недостаточно, и поэтому импортеру Kia пришлось зарегистрировать на свое имя около 1000 единиц модели.

В целом около двух третей автомобилей модели Niro Plus, прибывших в Израиль, были зарегистрированы на имя импортера. Автомобили EV6 — электрическое спортивное семейство Kia — также были «состарены», но в меньшем количестве — 110 единиц. В списке «состаренных» автомобилей также выделяется Toyota bZ4X (400); и Skywell ET5 (270). Автомобили класса люкс также оставались в портах более 15 месяцев. Например, BMW 3-й серии (150 машин) и электрический Mercedes EQE (130 машин).

Есть импортеры, которым незадолго до «старения» удалось продать много машин. Таким образом компания Shlomo Motors продавала автомобили BYD Dolphin, а компания «Кальмобиль» сделала аналогичный шаг с семейным автомобилем Ora Funky Cat.

Стоит ли вообще покупать «состаренную» машину? Короткий ответ – да, если скидка будет соответствующей (минимум 12%). Тот факт, что машина находилась в порту несколько месяцев, не говорит о том, что это плохо, а скорее о том, что импортер заказал слишком много машин или что он назначил на машину завышенную цену.

Однако следует проверить такой автомобиль и обратить внимание на отсутствие видимых повреждений краски и кузова автомобиля. Также имейте в виду, что во многих случаях шины уже высохли и необходимо заменить все четыре. Эту стоимость необходимо вычесть из цены автомобиля.

В 2023 году в Израиль было импортировано большое количество автомобилей. Но в этом году произошло обратное, и количество автомобилей, прибывающих в Израиль, оказалось ниже объема продаж. Причины этого связаны с трудностями в морских перевозках после нападений хуситов в Красном море и прекращением ввоза автомобилей из Турции. Кроме того, импортеры, которые обожглись на регистрации более 10 тысяч автомобилей на свое имя, более сдержаны в заказе машин у производителей. По оценкам, это вызовет дефицит новых автомобилей в конце нынешнего года и начале 2025 года.

В последние годы авторынок двигался резкими скачками от значительных скидок во время эпидемии коронавируса до очередей и роста цен в 2022 году. Сейчас он переходит от периода избытка запасов к нехватке автомобилей, но маятник еще качнется в другую сторону. Автомобили – это потребительский товар, а не квартиры, стоимость которых растет, и они вернутся пылиться в израильские порты.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Оливье Фитусси

The post Израильские импортеры автомобилей ожидали высокого спроса в прошлом году — и ошиблись appeared first on НЭП.

45 +