2018-2-2 20:51 |
Если вам кажется, что на израильских дорогах с каждым годом становится все теснее, ваши органы чувств говорят сущую правду. В последние годы строительство новых автомобильных дорог в Израиле не поспевает даже за темпами прироста населения, не говоря уже о росте частного автопарка. С 2013 года площадь автомобильных трасс увеличилась лишь на 5%, тогда как население выросло более чем на 6%, а численность автомобилей на 17%.
Соответственно, площадь асфальтового покрытия дорог в пересчете на 1 автомобиль уменьшилась за три года на 10% с 70 до 63 квадратных метров. По транспортной загруженности дорог (число автомобилей на километр автомобильных трасс) Израиль вышел в лидеры среди развитых стран OECD.
В 2012 году составители правительственной стратегической программы развития общественного транспорта оценили ущерб, наносимый израильской экономике автомобильными заторами, в 25 миллиардов шекелей в год. Спустя пять лет реализации стратегической программы этот ущерб вырос до 35 миллиардов шекелей.
Эти данные приводятся в свежем докладе Исследовательского центра Кнессета, который был подготовлен по заказу председателя экономической комиссии Кнессета Эйтана Кабеля и обнародован 29 января.
Глава правительства Биньямин Нетанияху в своей знаменитой речи обрушился на нытиков, которые видят только автомобильные пробки, тогда как он, премьер-министр, видит новые автострады и развязки. Данные Исследовательского центра Кнессета показывают, что мрачный взгляд нытиков ближе к израильской реальности, нежели радужная картина, существующая в воображении главы правительства.
Пять лет назад, принимая стратегическую программу развития общественного транспорта, правительство планировало ежегодно ассигновать в нее 10 миллиардов шекелей такие вложения, по оценкам экспертов, требовались, чтобы за 25 лет преодолеть отсталость Израиля в сфере общественного транспорта. В реальности ассигнования с 2013 года и по сей день были вдвое меньше. Львиную их долю получала компания Ракевет Исраэль, доля которой в общем объеме услуг общественного транспорта в Израиле в 2017 году все еще составляла лишь 7.4% (88% поездок израильтяне совершили на автобусах).
Субсидирование общественного транспорта также имеет сильный крен в сторону Ракевет Исраэль. Перевозя более чем на порядок меньше пассажиров, железнодорожники получают субсидий лишь в 2.5 раза меньше, чем автобусные компании. За каждого перевезенного пассажира Ракевет Исраэль получает из бюджета более 20 шекелей, тогда как средний размер субсидии за одну поездку на автобусе составляет около 5 шекелей.
Характерно, что составители отчета, рисуя мрачную картину транспортного будущего Израиля и доказывая необходимость экстренных мер по развитию системы общественного транспорта, вовсе не касаются главной причины, побуждающей израильтян до преклонного возраста отдавать безоговорочное предпочтение частному автомобилю. До тех пор, пока поезда и автобусы в стране не начнут возить пассажиров семь дней в неделю, граждане страны не откажутся от собственных машин и продолжат стоять во все удлиняющихся пробках. Согласно прогнозу из того же отчета Исследовательского центра, к 2035 году автомобильные заторы будут стоить нашей экономике уже 70 миллиардов шекелей в год.
источник »
|
