2018-5-17 15:15 |
«Мы пригласим сюда все руководство ВВС, и пусть они скажут, можно ли строить гражданский аэропорт в Неватим». Так заявил председатель экономической комиссии кнессета Эйтан Кабель («Сионистский лагерь»), закрывая заседание, посвященное вопросу о том, где быть новому израильскому гражданскому аэропорту – под Беэр-Шевой или под Хайфой, то есть в Неватим или в Рамат-Давид.
Инициаторы заседания, депутаты Джума Азбарга («Объединенный список»), Анат Берко («Ликуд») и Тали Плосков («Кулану») единым фронтом требовали строить новый аэропорт именно на юге страны. Они призвали местные власти оказать политическое давление на правительство. Азбарга, к примеру, заявил: «Если и есть что-нибудь, в чем я согласен с Берко, так это необходимость строительства нового аэропорта в Неватим, а не в Рамат-Давид».
Эйтан Кабель заметил, что в конечном счете местоположение аэропорта определят экономические соображения, а не пламенные призывы. Но Берко пояснила, что ратуя за Неватим, она принимает в расчет тот факт, что появление аэропорта в Негеве поможет также решить проблему занятости в бедуинском секторе, и вообще укрепит юг страны. Хаим Елин («Еш атид») добавил, что если правительство намеревается перевести в Негев военные базы, а это повлечет и массовый переезд на юг гражданского населения, то там, на юге, и надо строить новый аэропорт.
Эйтан Броши («Сионистский лагерь») напомнил, что не помогло даже предложение назвать аэропорт в Неватим именем главы правительства. А Дов Ханин («Хадаш») напомнил, что Неватим является географическим центром страны. Это «сильный довод»: географический центр России, например, находится в Эвенкийском крае…
Любопытно, что северяне — представители органов местного управления — в своем большинстве тоже выступают за аэродром в Неватим, а не у себя под боком! В поддержку южного варианта выступили главы местных советов Мегидо, Рамат-Ишай и Эмек-Изреэль. «Это попросту абсурд – разрушать нашу цветущую долину вместо того, чтобы построит аэропорт в Негеве, который так в нем нуждается», — заявил Ицик Холавски, председатель местного совета Мегидо.
Алекс Ган, в прошлом летчик, ныне живущий на севере Израиля, представил данные, согласно которым строительство аэропорта в Рамат-Давид обойдется на 23 млрд. шекелей дороже. К тому же здесь высок риск столкновения самолетов с птицами, а на юге такой опасности почти нет. По его словам, речь идет о старой пластинке ВВС «Только не у меня под домом». А Гиль Дайги, возглавляющий движение против создания аэропорта в Эмек-Изреэль, даже сказал, что строительство аэропорта в Рамат-Давид приведет к массовому выселению жителей этого района из их домов.
Общее настроение участников заседания понятно. Но похоже, что правительство Израиля сомневается в целесообразности строительства нового гражданского аэропорта в пустыне. Высказывались ли иные мнения на этот счет? Да, конечно. Подполковник Раам Хамами, представитель Министерства обороны в национальной комиссии по планированию и строительству, заявил, что из-за решения перенести военные базы в Негев строить гражданский аэропорт в Неватим нереально. Илана Шафран, заведующая транспортным сектором в Управлении по вопросам планирования и строительства, вообще предложила работать над двумя проектами одновременно, чтобы в конечном счете аэропорты будут построены и в Рамат-Давид, и в Неватим.
Подводя итоги заседания, председатель комиссии Эйтан Кабель заявил: «Министры не в состоянии справиться с проблемами безопасности, возникающими при обсуждении вопроса об аэропорте в Неватим. А люди из ВВС после демобилизации начинают говорить нечто обратное тому, что они утверждали, когда носили военную форму. Мы пригласим сюда все руководство ВВС, и пусть они скажут, можно ли строить гражданский аэропорт в Неватим». В конечном счете, заявил Кабель, вопрос этот – экономический, но не следует забывать и слова Бен-Гуриона — в том духе, что «Израиль Негевом прирастать будет»
Национальное управление по планированию и строительству в ответ на запрос НЭП сообщило, что в настоящее время одновременно планируются два аэропорта – и в Неватим, и в Рамат-Давид. Через 20 лет, сказали в управлении, международному аэропорту Бен-Гурион пришлось бы обслуживать от 60 до 80 млн. пассажиров в год, что совершенно нереально. К этому времени в Израиле, по-видимому, будут функционировать еще два международных аэропорта. В управлении подтвердили, что, с транспортной и экономической точек зрения, предпочтительнее аэропорт на севере – он будет доступнее для населения и окажет большее влияние на экономический рост в регионе.
Что же касается вопросов охраны окружающей среды, то они как раз в эти дни прорабатываются, и окончательный вывод будет сделан в течение нескольких ближайших месяцев.
Евгений Весник, НЭП. Фото: Борис Беленкин
источник »
|
