фото показано с : nep.co.il

В принципе, это логично. Если из пассажирского вагона убрать кресла, то в него поместится намного больше людей, что некоторым образом может компенсировать хроническую нехватку вагонов. Со следующей недели, в рамках пилотного проекта, на линии Беньямина-Реховот появятся модернизированные двухэтажные «стоячие» вагоны, с первого этажа которых будут сняты кресла.

Руководство «Израильских железных дорог» не оригинально в своем решении использовать то же количество вагонов для перевозки большего числа пассажиров. С 2020 года подобные вагоны стоячего типа (СТВ), предназначенные для перевозки пассажиров исключительно в вертикальном положении с отсутствием сидячих мест и удобными поручнями, появятся и на российских железных дорогах.

var truvidScript = document.createElement('script'); truvidScript.async = true; truvidScript.setAttribute('data-cfasync','false'); truvidScript.type = 'text/javascript'; truvidScript.src = '//stg.truvidplayer.com/index.php?sub_user_id=567&widget_id=2529&playlist_id=1915&m=a&cb=' + (Math.random() * 10000000000000000); var currentScript = document.currentScript || document.scripts[document.scripts.length - 1]; currentScript.parentNode.insertBefore(truvidScript, currentScript.nextSibling);

Нижний этаж вагона будет больше напоминать вагон метрополитена: после модернизации вагон сможет вместить на 20 процентов больше пассажиров. Естественно, поездка не станет комфортнее, но проверка, проведенная руководством железной дороги, показала, что на линии Беньямина-Реховот среднее время поездки составляет полчаса. Отношение к пассажирам поездов в Израиле гуманнее, чем в России, где использование вагонов стоячего типа первоначально планируется на маршрутах с продолжительностью поездки не более 4 часов, однако затем возможно их применение и на более длинных направлениях.

Месяц назад стало известно, что компания «Израильские железные дороги» приобретет около 70 новых двухэтажных вагонов, чтобы попытаться обеспечить должный уровень услуг постоянно растущему числу пассажиров. На наиболее востребованных направлениях в вагонах становится все теснее, а из-за большого количества прибывающих и отбывающих людей на перронах поезда начинают выбиваться из графика. Но, во-первых, поставка новых вагонов ожидается примерно через год, а во-вторых, согласно заявлениям руководства железной дороги, для удовлетворения постоянного растущего спроса требуется не менее 150 новых вагонов.

Министерство транспорта и «Израильские железные дороги» прикладывают все усилия, чтобы удержать уровень услуг хотя бы на нынешнем, достаточно невысоком уровне. Улучшения сервиса в обозримом будущем не предвидится, на что указывает и появление вагонов стоячего типа. Как известно проблема не только в нехватке вагонов, но и в невозможности увеличить частоту движения поездов из периферии в центр из-за того, что в районе Аялона просто не хватает рельсов. Четвертая железнодорожная ветка находится в стадии проектирования уже почти 10 лет и только сейчас начинаются работы, которые продлятся не менее 7 лет, и к 2026 году может быть смогут решить проблему перегруженности железной дороги.

Поэтому железнодорожникам не остается ничего другого, кроме как постараться вместить в вагоны как можно больше пассажиров. В свое оправдание в «Израильских железных дорогах» утверждают, что кроме перевозок между крупными городами поезда перевозят пассажиров из пригородов в центры городов, фактически выполняя функции отсутствующих метро или трамвая.

Юрий Легков, НЭП. К.В. Фото: Пресс-служба Израильских железных дорог

139 +