2019-5-19 12:46 |
Рабком компании «Ракевет Исраэль», обслуживающей израильские железные дороги, выступает против запланированного добавления поездов на прибрежном направлении. Он обратился в тель-авивский суд по трудовым конфликтам, утверждая, что изменения в графике движения поездов были внесены без его ведома и процесс был проведен недобросовестно, с нарушением требований прозрачности и без переговоров с работниками железной дороги.
Из рабкома сообщили, что речь идет не об апелляции, а об информировании суда о подробностях переговоров, как и надлежит сделать. Представители комитета объяснили, что они выступают не против графика движения поездов, а против графика работы машинистов и того, как велись переговоры. Комитет выступает против изменений, в результате которых, начиная с 26 мая, на линии Нагария – Тель-Авив — Беэр-Шева будут добавлены 19 поездов ежедневно, о чем 14 мая сообщило министерство транспорта. В часы пик на линии будут действовать три поезда в час в обоих направлениях вместо двух, как сейчас. Таким образом, частота следования поездов между Хайфой и Тель-Авивом в часы пик достигнет четырех вместо трех в настоящее время, что равносильно добавлению 12-15 тысяч сидячих мест в день.
По утверждению рабкома, следует консультироваться с ним в случае внесения в расписание любых изменений которые могут повлиять на работу машинистов. Однако из внимательного рассмотрения документов комитета становится ясно, что он принимал участие в составлении расписания и был заранее осведомлен о грядущих изменениях. Свидетельством этого могут служить возражения комитета, заявленные в рамках предпринятых им недавно санкций против испытаний в тоннеле в районе Кармиэля, которые намеревалось провести Управление железных дорог. Эти испытания, связанные с обеспечением безопасности, были необходимы для получения разрешения министерства транспорта на движение поездов по этой ветке.
Кроме того, речь идет не об увеличении, а о возвращении к прежним объемам, которые были сокращены в сентябре из-за нехватки вагонов в результате переброски их на вновь открытую иерусалимскую ветку. Планы составления нового расписания существовали большую часть того времени, когда председатель рабкома «Ракевет Исраэль» Гила Эдраи занимала свой пост.
Для того, чтобы поменять вагоны между веткой Кармиэль-Хайфа и приморской линией, требовалось разрешение министерства транспорта, для чего было необходимо провести испытания в тоннеле Гилон, через который проходит поезд на Кармиэль. Комитет на протяжении длительного времени выступал против проведения испытаний, и в конечном счете они были проведены в результате принятого месяц назад решения тель-авивского суда по трудовым конфликтам. Суд вынес постановление, запрещающее проведение санкций и забастовок до окончания переговоров, то есть до 1 июня.
Комитет опубликовал заявление с опровержением данных программы, транслировавшейся на 12-м новостном канале, где говорится следующее. «Мы приветствуем возобновление железнодорожного движения на севере страны в полном объеме. Заявление, поданное нами в суд, не было направлено против расширения услуг, данная публикация является лживой и стала достоянием гласности вопреки представленным нами опровержениям. В рамках постановления суда от 18 апреля рабочий комитет обязан оповещать суд о ведении переговоров, что он и сделал». Однако в сообщении, направленном рабочим комитетом в суд по трудовым конфликтам говорится, что «недобросовестность и отсутствие прозрачности достигли высшего предела», и что речь идет об одностороннем шаге, предпринятом без его ведома.
За противодействие, которое оказывает рабочий комитет добавлению поездов на приморской ветке, расплачиваются пассажиры, страдающие в часы пик в переполненных вагонах.
Оснат Нир, «ХаАрец», М.Р. К.В. Фото: Элиянгу Гершкович
источник »
|
